lørdag den 20. april 2013
mandag den 7. januar 2013
Det Danske Vejr
ØV ØV ØV - så har jeg været hjemme næsten en uge, og er blevet sløj. Snot og kriller i næsen, øm i kroppen og utilpashed. Øv Øv.
Idag - her mandag morgen, har jeg det for føste gang nogenlunde, siden jeg kom til Dk.
Når jeg sidder og tænker tilbage på vores tur, er jeg lidt stolt over det. Jeg ved godt at mange andre har gjort samme tur, og mange andre har gjort længere ture, men vi gjorde denne tur, ja turen helt fra DK, uden de store skader, og helt uden personskader eller stunder hvor vi var bange. Mest nervøs var jeg da vi mødte hvaler. Dem der rørte os langs med skibssiden og specielt den der fulgte os. Jeg har hørt mange historier om hvaler der har skadet sejlbåde. Et enkelt slag med halen kan være nok.
Se link nederst på siden.
Vi kom sikkert over Atlanten.
Efterfølgende har jeg talt med andre sejlere der også sejlede over Atlanten - eller stod af inden:
Charlotta & Oliver fra båden "Troskala". Vi lå ved siden af dem på Porto Santo. Hun er spansk og han er engelsk. De er omkring de 30 år. De gendkendte mig, og tog fat i mig på havnen i Rodney Bay (St. Lucia). Han sejlede over Atlanten uden hende, men med en gammel skolekammerat. Efterfølgende har han måtte sætte skolekammeraten i land (selvom de havde planlagt 1/2 år sammen), da han ikke stolede på ham når han havde vagter. Han checkede ikke grejet, var ikke påpasselig nok, sad bare ned i cockpittet på vagten uden at stå ved roret og "føle vind og vejr" - så han var usikker på ham, og han blev sat af båden.
Lesley & Colin - jævnaldrene med mig, og som jeg sad sammen med i flyveren fra Trinidad til Gatwick. De var begge sejlet med fra England til Gran Canaria på en Hallberg Rassy 39 (Svensk sejlbåd - af god kvalitet) under engelsk flag, men Colin valgte at stå af på Gran Canaria før turen over Atlanten, da han ikke stolede på skipperens/ejerens evner. Lesley sejlede med, og kunne fortælle at skipperen faldt i vandet midt ude i Atlanten, uden redningsvest, og de fik ham op efter 20 min. Umiddelbart efter han var bjærget gik motoren i stykker. Deres toilet gik i stykker og flere andre ting. Skipperen var ikke i stand til at udbedre det forskellige, så de kom "humpende" ind til St. Lucia, hvor de nu lå for anker ud for Rodney Bay, da skipperen ikke havde fantasi til at få trukket deres båd ind til kaj, eller ikke ville gøre det med deres egen dinghy. Så Lesley valgte at flytte til hotel og ikke blive ombord.
Dufour 45 - nabo båd i Rodney Bay. Vi lå side om side med denne 45' båd, hvor mand og kone, jævnaldrene med mig, havde sejlet over Atlanten. 3 gange skete det, at de på slør (vinden ind agten fra), fik vinden ind fra "forsiden" af storsejlet, da båden skar op i de store bølger, der kom agtenfra. Bommen var fastgjort med en preventer, som skal hindre at bommen pludselig svinger over i sådanne tilfælde. Hvis man ikke har en preventer på, vil bommen svinge over med et kæmpe brag og ryk i sejl og mast. I værste fald, kan riggen blive rykket i stykker. Så preventeren hindrede at bommen og sejlet svingede over, men til gengæld kommer der et kæmpe pres derpå, og båden lægger sig ned. Han fik skade på bom og bombeslaget, og lå nu i Rodney Bay og afventede reparation af det. Han fortalte at efter 10 dage var han udmattet.
Så af de få jeg fik talt med - havde de alle oplevet noget de gerne ville være foruden. Det eneste jeg kunne fortælle var, at jeg måtte i masten et par gange. Det var nok det værste der skete hos os, og så den flyvefisk i køjen, ha ha.
Så når vi ser tilbage var det en ganske fornuftig tur vi havde. Planlægningen er meget vigtig. Man kan ikke planlægge alt og man kan ikke forudse alle scenarier, men man kan være forberedt. Man skal kende sin båd og være i stand til at reparere den. Vi formindskede sejl hver aften, fx. rebede storsejlet, og fokuserede mere på sikker sejlads end på fart.
Jeg ville gerne have haft at alle gaster var i stand til at styre båden og håndtere sejlene, uden at jeg skulle guide. Det ville have lettet mig en del, og givet mere tryghed og mig mere hvile, så det er noget jeg må tage med til næste tur. Alle skal lære at styre båden med det samme, så de kan håndtere den og styre, når vi var i bølger hvor selvstyren havde svært ved at følge med.
Endvidere skal gasterne være i stand til at binde nogle enkelte elementære knob, herunder pælestik, dobbelt halvstik, stopperstik, flagknob mv., så vi binder på samme måde ombord, og man i mørke eller en nødsituation, ikke skal stå og fidle med et ukorrent knob, man ikke kan få op.
Dette var blot lidt tanker her efterfølgende.
Se nedenstående links - det kan være dramatisk, men er ikke altid selv herre over situationen.
Første link - er samme str. båd som Grådyb, samme rute og den EPIRP han omtaler har vi også ombord. Det er en nødsender man manuelt kan udløse, eller den udløser sig selv i vand. Den virker world wide. Når den aktiveres vil den sende et signal op til nogle satelliter, som så sendes videre til kommandocentralen i Lillehammer. Ud fra dette signal kan de så identificere hvilket fartøj der er tale om (navn, kaldesignal, tlf. nr til hjemmeadresse mv.), samt positionen. Den virker i 48 timer.
link:
http://www.baadnyt.dk/Nyt.200.aspx?recordid200=264
http://www.youtube.com/watch?v=SUbVC9Dj33g
Hilsen
Lars
Idag - her mandag morgen, har jeg det for føste gang nogenlunde, siden jeg kom til Dk.
Når jeg sidder og tænker tilbage på vores tur, er jeg lidt stolt over det. Jeg ved godt at mange andre har gjort samme tur, og mange andre har gjort længere ture, men vi gjorde denne tur, ja turen helt fra DK, uden de store skader, og helt uden personskader eller stunder hvor vi var bange. Mest nervøs var jeg da vi mødte hvaler. Dem der rørte os langs med skibssiden og specielt den der fulgte os. Jeg har hørt mange historier om hvaler der har skadet sejlbåde. Et enkelt slag med halen kan være nok.
Se link nederst på siden.
Vi kom sikkert over Atlanten.
Efterfølgende har jeg talt med andre sejlere der også sejlede over Atlanten - eller stod af inden:
Charlotta & Oliver fra båden "Troskala". Vi lå ved siden af dem på Porto Santo. Hun er spansk og han er engelsk. De er omkring de 30 år. De gendkendte mig, og tog fat i mig på havnen i Rodney Bay (St. Lucia). Han sejlede over Atlanten uden hende, men med en gammel skolekammerat. Efterfølgende har han måtte sætte skolekammeraten i land (selvom de havde planlagt 1/2 år sammen), da han ikke stolede på ham når han havde vagter. Han checkede ikke grejet, var ikke påpasselig nok, sad bare ned i cockpittet på vagten uden at stå ved roret og "føle vind og vejr" - så han var usikker på ham, og han blev sat af båden.
Lesley & Colin - jævnaldrene med mig, og som jeg sad sammen med i flyveren fra Trinidad til Gatwick. De var begge sejlet med fra England til Gran Canaria på en Hallberg Rassy 39 (Svensk sejlbåd - af god kvalitet) under engelsk flag, men Colin valgte at stå af på Gran Canaria før turen over Atlanten, da han ikke stolede på skipperens/ejerens evner. Lesley sejlede med, og kunne fortælle at skipperen faldt i vandet midt ude i Atlanten, uden redningsvest, og de fik ham op efter 20 min. Umiddelbart efter han var bjærget gik motoren i stykker. Deres toilet gik i stykker og flere andre ting. Skipperen var ikke i stand til at udbedre det forskellige, så de kom "humpende" ind til St. Lucia, hvor de nu lå for anker ud for Rodney Bay, da skipperen ikke havde fantasi til at få trukket deres båd ind til kaj, eller ikke ville gøre det med deres egen dinghy. Så Lesley valgte at flytte til hotel og ikke blive ombord.
Dufour 45 - nabo båd i Rodney Bay. Vi lå side om side med denne 45' båd, hvor mand og kone, jævnaldrene med mig, havde sejlet over Atlanten. 3 gange skete det, at de på slør (vinden ind agten fra), fik vinden ind fra "forsiden" af storsejlet, da båden skar op i de store bølger, der kom agtenfra. Bommen var fastgjort med en preventer, som skal hindre at bommen pludselig svinger over i sådanne tilfælde. Hvis man ikke har en preventer på, vil bommen svinge over med et kæmpe brag og ryk i sejl og mast. I værste fald, kan riggen blive rykket i stykker. Så preventeren hindrede at bommen og sejlet svingede over, men til gengæld kommer der et kæmpe pres derpå, og båden lægger sig ned. Han fik skade på bom og bombeslaget, og lå nu i Rodney Bay og afventede reparation af det. Han fortalte at efter 10 dage var han udmattet.
Så af de få jeg fik talt med - havde de alle oplevet noget de gerne ville være foruden. Det eneste jeg kunne fortælle var, at jeg måtte i masten et par gange. Det var nok det værste der skete hos os, og så den flyvefisk i køjen, ha ha.
Så når vi ser tilbage var det en ganske fornuftig tur vi havde. Planlægningen er meget vigtig. Man kan ikke planlægge alt og man kan ikke forudse alle scenarier, men man kan være forberedt. Man skal kende sin båd og være i stand til at reparere den. Vi formindskede sejl hver aften, fx. rebede storsejlet, og fokuserede mere på sikker sejlads end på fart.
Jeg ville gerne have haft at alle gaster var i stand til at styre båden og håndtere sejlene, uden at jeg skulle guide. Det ville have lettet mig en del, og givet mere tryghed og mig mere hvile, så det er noget jeg må tage med til næste tur. Alle skal lære at styre båden med det samme, så de kan håndtere den og styre, når vi var i bølger hvor selvstyren havde svært ved at følge med.
Dette var blot lidt tanker her efterfølgende.
Se nedenstående links - det kan være dramatisk, men er ikke altid selv herre over situationen.
Første link - er samme str. båd som Grådyb, samme rute og den EPIRP han omtaler har vi også ombord. Det er en nødsender man manuelt kan udløse, eller den udløser sig selv i vand. Den virker world wide. Når den aktiveres vil den sende et signal op til nogle satelliter, som så sendes videre til kommandocentralen i Lillehammer. Ud fra dette signal kan de så identificere hvilket fartøj der er tale om (navn, kaldesignal, tlf. nr til hjemmeadresse mv.), samt positionen. Den virker i 48 timer.
link:
http://www.baadnyt.dk/Nyt.200.aspx?recordid200=264
http://www.youtube.com/watch?v=SUbVC9Dj33g
Hilsen
Lars
søndag den 18. november 2012
Ankommet til Tenerife
Er ankommet her til Tenerife igen, se indlæg på den nye blog side:
http://sejladsatlanten2012.blogspot.dk
Hilsen Lars
http://sejladsatlanten2012.blogspot.dk
Hilsen Lars
lørdag den 17. november 2012
Henvisning til ny BLOG
Jeg har oprettet en ny blog -
http://sejladsatlanten2012.blogspot.dk
(kopier dette link og sæt det ind i www. linien på Jeres pc, og I vil komme til den nye blog).
Glen vil administrere den nye blog og lægge vor daglige positioner ind på et kort over Atlanten.
Vi vil dagligt sende en mail hjem med vores position, hvordan det går ombord, vind og vejr, besætningens tilstand osv., og dette kan læses på den nye blog.
Dette er sidste indlæg jeg laver på denne (gamle) blog, da jeg ind til afsejling den 23. nov. vil skrive på den nye blog, og Glen vil derefter tage over, og holde Jer opdateret.
Tak til alle Jer - der har gidet at læse mine indlæg, håber i har fundet det interessant.
Hilsen
Lars
http://sejladsatlanten2012.blogspot.dk
(kopier dette link og sæt det ind i www. linien på Jeres pc, og I vil komme til den nye blog).
Glen vil administrere den nye blog og lægge vor daglige positioner ind på et kort over Atlanten.
Vi vil dagligt sende en mail hjem med vores position, hvordan det går ombord, vind og vejr, besætningens tilstand osv., og dette kan læses på den nye blog.
Dette er sidste indlæg jeg laver på denne (gamle) blog, da jeg ind til afsejling den 23. nov. vil skrive på den nye blog, og Glen vil derefter tage over, og holde Jer opdateret.
Tak til alle Jer - der har gidet at læse mine indlæg, håber i har fundet det interessant.
Hilsen
fredag den 16. november 2012
Kontakt til os på Atlanten
Skriv til os......
Som jeg har skrevet om tidligere, har jeg indkøbt en Iridium satellit telefon, hvorfor det vil være muligt for os at maile/ringe hjem, samt andre kan maile/ringe/sms til os.
Vi vil meget gerne have mails fra alle Jer eller bare en lille sms, bare lidt nyt hjemmefra er altid godt når man er langt væk fra Danmark.
Pga. risiko for spam, har vi valgt at I skal sende Jeres mail via Glen, som så vil sende div. mails videre til os.
I kan maile til nedenstående mailadresse hele døgnet, og Glen vil så sende de opsamlede mails til os, hver dag inden kl 10.00 GMT.
I må ikke sende billeder eller vedhæfte filer - kun ren tekst.
Mail adresse: glen@oxfeldt.net
Skriv i emnefeltet fx.: Grådyb Lars eller Grådyb Mathias osv.
Satellit tlf. nr. er: 0088 1632 5972 61
Det er dyrt at ringe til en sat. tlf. for den der ringer op - så ring kun hvis det er meget vigtigt, eller i har lånt en tlf. - ha ha,
I kan også sende en sms - det er gratis for Jer at sende sms til os.
Vi vil have satellit telefonen "åben" dagligt fra kl 10.00 - 14.00 GMT, så i dette tidsrum er det muligt at ringe/sms til os.
Overstående er først gældende fra den 24. november - hvor vi efter planen, skulle være på vej over Atlanten.
onsdag den 14. november 2012
Opdatering
Her en opdatering for turen over Atlanten.
Besætningen der påmønstrer på Tenerife den 22. november:
 |
| Mathias dall |
 |
| Ali Quin |
 |
| Lars Dall |
Jeg flyver ned til Grådyb nu på søndag (18. november), så jeg lige har et par dage til at gøre det sidste klar inden besætningen kommer.
Min plan er at vi afsejler fra Las Galletas (Tenerife syd) den 23. november kl 16.00.
Eta (estimated time of arrival) Barbados den 16. december. Efter et par dage på Barbados sejler vi til Tobago, hvorfra Ali & Andre' afmønstrer den 22. december. Mathias og jeg sejler nord over og vi holder jul på Grenada eller Saint Lucia.
Båden skal på land på Saint Lucia, og hvis alt går vel flyver jeg hjem sammen med Mathias den 27. december (hvis jeg kan få billet), ellers venter jeg til lige efter nytår.
Alt afhænger jo selvfølgelig af vind og vejr, så det hele kan blive rykket den ene eller anden vej.
Meningen er jo at vi skal sejle for sejl, og forhåbentlig får vi fin nord østlig vind. Kommer vi ind i områder med stille vejr, starter vi maskinen, både for at komme fremad, men også for at lade bådens batterier.
Vi bruger jo noget strøm ombord. Køleskab, selvstyrer, lanterner, lys i kahytten, vandpumpe, navigationsinstrumenter og så til at oplade vores kamera og Mac computer. Jeg har monteret 2 solpaneler på hver 30W, men de er ikke helt nok til at holde batterierne opladede, så motoren skal igang ca 2 timer hver dag i gennemsnit. Vi har 125 ltr diesel med i tanken, og med et forbrug på under 2 ltr/timen - har vi til over 60 timers sejlads med motor.
tirsdag den 13. november 2012
Så er der ved at være afgang....
Jeg har en underlig fornemmelse i kroppen.
Nu hvor der snart er afgang mod Tenerife (på søndag) har jeg det sådan lidt - at jeg hellere vil blive hjemme.
Jeg hader at skulle afsted, tage afsked og sige på gensyn til dem jeg holder af. Det er den samme fornemmelse jeg har hver gang jeg skal afsted til et eller andet af længere varighed, jeg har altid haft svært ved det. Også da jeg var yngre og sejlede til søs, jeg hader at tage afsked.
Som min far altid sagde, vi siger "på gensyn" og ikke "farvel".
Nå - men nu er det lige op over, og jeg er ved at finde de sidste ting frem jeg skal have med ned til båden. Et nyt køleskab bla., da det der er ombord ikke virker mere (se tidligere indlæg "Porto Santo"). En stor kasse på 25 kg. Så det må jeg betale for at få med flyveren. Hvis jeg skulle købe et på Tenerife, skulle det bestilles og sendes fra Spanien. Prisen ville ca blive det samme, og nu er jeg sikker på at få det rigtige, og kan også bruge garantien når jeg kommer tilbage til DK.
Nu hvor der snart er afgang mod Tenerife (på søndag) har jeg det sådan lidt - at jeg hellere vil blive hjemme.
Jeg hader at skulle afsted, tage afsked og sige på gensyn til dem jeg holder af. Det er den samme fornemmelse jeg har hver gang jeg skal afsted til et eller andet af længere varighed, jeg har altid haft svært ved det. Også da jeg var yngre og sejlede til søs, jeg hader at tage afsked.
Som min far altid sagde, vi siger "på gensyn" og ikke "farvel".
Nå - men nu er det lige op over, og jeg er ved at finde de sidste ting frem jeg skal have med ned til båden. Et nyt køleskab bla., da det der er ombord ikke virker mere (se tidligere indlæg "Porto Santo"). En stor kasse på 25 kg. Så det må jeg betale for at få med flyveren. Hvis jeg skulle købe et på Tenerife, skulle det bestilles og sendes fra Spanien. Prisen ville ca blive det samme, og nu er jeg sikker på at få det rigtige, og kan også bruge garantien når jeg kommer tilbage til DK.
Abonner på:
Opslag (Atom)